gravura no blog opato.skyrock.com21.9.09
21.10.08
2.10.08
1.10.08
Cabo Verde em 1699 - Ilustrações de Duplessis
"Em 1699, uma pequena esquadra composta pelos navios Le Phèlippeaux (...), Le Comte de Maurepas (...), corveta La Bonne Nouvelle (...) e a flûte Le Nécessaire (... que se perdeu depois ao regressar a Port-Louis), intentaram uma “viagem comercial” ao Pacífico, fazendo escala em Cabo Verde, Rio de Janeiro, no Brasil e cruzando o Estreito de Magalhães, passaram ao Oceano Pacífico. A expedição saiu de La Rochelle a 27 de Dezembro de 1698 e, após 67 dias de viagem, a 22 de Janeiro de 1699, avistaram a ilha de Maio em Cabo Verde. A bordo de Le Comte de Maurepas embarcou o engenheiro Duplessis, que escreveu o diário de bordo, ilustrando-o com vistas de Cabo Verde e de peixes e aves, que aí encontraram."
São vinte e tal belíssimas ilustrações que podem ser consultadas em arquipelagos.pt (precisamente aqui e aqui), site esse rico em imagens e mapas antigos das ilhas. Recomendo explorar com calma. Penso que as aguarelas de Duplessis são um encanto, tanto pelos detalhes como pela cor. Publico umas tantas e aproveito para chamar a atenção para a grande diferença de povoamento que havia, na época, entre a Ribeira Grande e a Praia. Já sabia que assim o era mas "ver" é sempre interessante. (clicar nas primeiras 2 imagens).
"Poisson qu’on appelle Grande Gueulle - Peixe chamado Garoupa de pintas apanhado na ilha de S. Vicente. Têm tamanhos diferentes, pele dura, vermelha e malhada de azul." 
"Oyseau qu’on appelle Foux - Ave chamada Boba (Alcatraz) porque se aproxima tanto do homem que, em certas ilhas, é morta á paulada. Nós matámo-la com um tiro de espingarda, na ilha de S. Vicente. Estas aves vivem apenas de peixe, sobre o qual se lançam, lá do alto, a toda a velocidade, como o gavião sobre a presa. São do tamanho de um ganso, muito gordurento e com um gosto a água choca." 
"Vue de l’île de S. Nicolas lors quelle vous reste a deux lieues au Nord."
25.9.08
1953 - Portaria contra "aquilo que não pode ser"
O amigo Escurinho enviou-me esta pérola por e-mail...
7.8.08
1585 - A frota de Sir Francis Drake na Ribeira Grande, Santiago
Para visualizar melhor... aqui A imagem acima representa a Ribeira Grande em 1585. Foi desenhada por Baptista Boazio e publicada, juntamente com outros três "eagle eye views", no livro ”A summarie and true discourse of Sir Francis Drake's West Indian Voyage”, em 1588/9, em Londres. Mais detalhes sobre o mapa aqui e aqui. E num outro site sobre o "The Caribbean Raid, 1585-1586" pode ler-se:
"Drake's fleet of seven large ships and 22 smaller vessels sailed from Plymouth on September 14th, 1585; stopped at Bayona and Vigo on the northwest coast of Spain (Oct. 1-11), and reached Santiago in the Cape Verde Islands on November 17th. That town was plundered and burned, and on November 29th the fleet set sail across the Atlantic."
Obs: É possivel ver ou mesmo imprimir, em alta resolução, a imagem abaixo, a partir daqui.
4.8.08
2 Poemas de Arménio Vieira
Quiproquó
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Há uma torneira sempre a dar horas
há um relógio a pingar no lavabos
há um candelabro que morde na isca
há um descalabro de peixe no tecto
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Há um boticário pronto para a guerra
há um soldado vendendo remédios
há um veneno (tão mau) que não mata
há um antídoto para o suicído de um poeta
.
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Senhor, Senhor, que digo eu (?)
que ando vestido pelo avesso
e furto chapéu e roubo sapatos
e sigo descalço e vou descoberto.
.
A.V.
.
A.V.
.
Derivações
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Heliofante: filho de um deus
chamado Sol. Gosta do arco-íris
e do girassol. Quando fode,
é por foder. Nunca come.
Para quê? Basta um raio
para lhe carregar a pilha.
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Helifante: tem um hélice na cauda,
Helifante: tem um hélice na cauda,
e caso quisesse poderia voar.
Mas não. Cada um é o que é:
o condor sente-se feliz lá em cima,
porém o sapo coaxa contente no charco.
.
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Leofante: tem o seu quê de leão,
mas não quer ser rei. Às vezes
sente raiva e um nó na garganta.
Porém controla-se e vai embora.
.
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Olifante: tem chifres enormes,
mas é mole de pila. Dão-lhe
com os pés as damas, mas ele
não se zanga, pois sabe
que o amor para durar
só pode ser o amor
de que falava Platão.
.
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Polifonte: não tem pátria, por opção.
Tanto se lhe dá que faça sol
ou caia neve, nada o aquece
ou arrefece. Até gosta de Pasárgada,
que, entre outras coisas,
é o melhor sítio do mundo
para se andar de burro.
.
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Plurifante, Mitofante, Necrofante,
Ornifante, Putifante, Androfante,
Fenolofante e assim por diante.
.
Elefante não, porque já existe.
Elefante não, porque já existe.
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1.8.08
Info sobre 24.7.08
22.7.08
Aos olhos dos outros...
Etiquette: Cape Verdeans stand close together when talking and are physically demonstrative, often touching and holding hands (men as well as women). Greetings are somewhat lengthy, and include shaking hands (or kissing for women), and inquiring about each other's health and family. This is usually done each time two people meet, even if it is more than once in the same day.
Marriage: Legal and church weddings are uncommon in Cape Verde. More often than not, a woman will simply sai di casa (leave her family's house) to move in with her boyfriend. This is often occasioned by the woman becoming pregnant. After four years of cohabitation, a relationship acquires the status of common-law marriage. While polygamy is not legal, it is customary for men (married or not) to be sleeping with several women at once.
Classes and Castes: (...) There is a small but growing middle class in the towns and cities and virtually no upper class. Those of higher socio-economic backgrounds tend to identify culturally with Europe and to think of themselves as more "European," often because they have spent time abroad.
"People, dressed in Western clothing, stand in front of a mural
depicting the importance of safe sex, another Western import."
depicting the importance of safe sex, another Western import."
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Fotografia e texto em everyculture.com
Eventual gargalhada triste por vossa conta.
18.7.08
O Zeppelin no Céu das Ilhas - Anos 30 do Séc. XX
Depois da pausa de três semanas atravesso uma a fase de “apetece-me acabar com o blog”. A melhor forma de dar a volta à questão é ir directamente ao assunto, neste caso, ao desenvolvimento do post sobre o Graf Zeppelin...
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Fotografia de Tuta Melo tirada em 1937. Imagem do fotolog do Djô Martins - Mindel na Coraçon - publicada em 29 de Dezembro de 2005. Clicar na data para visualizar melhor e ler outras informações.
Olhar para a imagem acima lembra-me uma cena do filme “Indiana Jones e a Última Cruzada” a bordo do Zeppelin. Passa-se mais ou menos na altura em que a foto tirada e a reconstituição, se bem me lembro, deixa antever muito glamour e paisagens magníficas. A primeira ligação entre a Europa e a América do Sul - Brasil, acontece em Maio de 1930 e é nessa época que o Graf Zeppelin sobrevoa as ilhas, largando mala postal na Praia. Se passou antes e/ou depois ou apenas uma única vez é algo a confirmar. A Wiki tem um bom resumo da história do dirigível. Entretanto... acredito, dada a escalada de preço do combustível, que no futuro (se calhar bem próximo) será possível tornar a fazer viagens em aeronaves do tipo. Quem sabe? Uma visão provável dos novos zeppelins aqui...
11.6.08
Constituição - O que significará o...
..
Artigo 49º
(Liberdade de aprender, de educar e de ensinar)
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1.Todos têm a liberdade de aprender, de educar e de ensinar.
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1.Todos têm a liberdade de aprender, de educar e de ensinar.
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2.A liberdade de aprender, de educar e de ensinar compreende:
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O direito de frequentar estabelecimentos de ensino e de educação e de neles ensinar sem qualquer discriminação, nos termos da lei;
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Direito de escolher o ramo de ensino e a formação;
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A proibição de o Estado programar a educação e o ensino segundo quaisquer directrizes filosóficas, estéticas, políticas, ideológicas ou religiosas; (...)?
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E porque estará inserido no
Título II - Direitos, Liberdades e Garantias
Capítulo I - Dos Direitos, Liberdades e Garantias Individuais?
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Consultar, on line, em Assembleia Nacional.
5.6.08
Santo Antão em 1911 e 1500
Segundo o site 1911encyclopedia.org - que se baseia em factos publicados pela Enciclopédia Britânica de 1911 - a ilha de Santo Antão, na altura, é habitada por uma população de 25 mil almas, situa-se "(...) at the extreme north-west of the archipelago, has an area of 265 sq. m. Its surface is very rugged and mountainous, abounding in volcanic craters, of which the chief is the Topoda Coroa (7300 ft.), also known as the Sugar-loaf. Mineral springs exist in many places. The island is the most picturesque, the healthiest, and, on its north-western slope, the best watered and most fertile of the archipelago. The south-eastern slope, shut out by lofty mountains from the fertilizing moisture of the trade-winds, has an entirely different appearance, black rocks, white pumice and red clay being its most characteristic features. Santo Antao produces large quantities of excellent coffee, besides sugar and fruit. It has several small ports, of which the chief are the sheltered and spacious Tarrafal Bay, on the south-west coast, and the more frequented Ponta do Sol, on the north-east, 8 m. from the capital, Ribeira Grande, a town of 4500 inhabitants. Cinchona is cultivated in the neighbourhood. In 1780 the slaves on Santo Antao were declared free, but this decree was not carried out. About the same time many white settlers, chiefly from the Canaries, entered the island, and introduced the cultivation of wheat."
Desculpem a ignorância... o teor última frase para mim é novidade. Suponho que o nome Tarrafal de Monte Trigo seja disso consequência. Gostava de encontrar, on line, mais dados sobre o assunto. A página de onde retirei a citação acima tem informações sobre Cabo Verde no geral e cada ilha em particular. A ler e constatar como eram descritas no princípio do século passado.
O mapa ao lado é Santo Antão, foi retidado daqui e tem a seguinte legenda: "A mais antiga representação conhecida, como das restantes ilhas de Cabo Verde, deve-se a Valentim Fernandes, o editor alemão radicado em Lisboa e que, por volta de 1500, embora nunca tenha estado em Cabo Verde, enviou para a Alemanha esses desenhos."
Desculpem a ignorância... o teor última frase para mim é novidade. Suponho que o nome Tarrafal de Monte Trigo seja disso consequência. Gostava de encontrar, on line, mais dados sobre o assunto. A página de onde retirei a citação acima tem informações sobre Cabo Verde no geral e cada ilha em particular. A ler e constatar como eram descritas no princípio do século passado.
O mapa ao lado é Santo Antão, foi retidado daqui e tem a seguinte legenda: "A mais antiga representação conhecida, como das restantes ilhas de Cabo Verde, deve-se a Valentim Fernandes, o editor alemão radicado em Lisboa e que, por volta de 1500, embora nunca tenha estado em Cabo Verde, enviou para a Alemanha esses desenhos."
3.6.08
Carta da Ilha do Fogo - 1894
Escala - 1:100000 / Suporte: papel Tamanho: 34,70x45,20 cm em folha de 45,30x55,60 cm
Um esboço (?) do mesmo mapa neste endereço.
Na Enciclopédia Britânica de 1911 dados da ilha na época.
15.5.08
A Hidrobase da Calheta de São Martinho - 1927
Tinha prometido "sgrôvetar" o Fogo e Santo Antão mas o tempo anda curto. Entretanto, recebi do meu pai, via email, informações interessantes sobre a hidrobase que existiu na Calheta de São Martinho - Santiago e do acidente que aconteceu com um dos hidroaviões usadas na época, o CAMS 51... Não resisti! Segue-se o despacho da Panapress de 12 de Dezembro de 2003: “(…) Os Correios de Cabo Verde (CCV) lançaram (…) uma série de quatro selos alusivos ao 75º aniversário da base francesa de hidroaviões (hidrobase) na localidade da Calheta de São Martinho, nos arredores da capital cabo-verdiana (…).
A hidrobase, construída em 1927 pela Companhia Geral da Aeropostal, funcionou durante algum tempo como local onde os hidroaviões saídos da França deixavam o correio que depois era transportado por navios para a América do Sul. Nesse período, em que acolheu a base de hidroaviões, Cabo Verde assumiu um papel de destaque na aviação comercial Europa-América do Sul via África, realçado recentemente por uma investigação publicada em edição bilingue, francês e português, realizada pelo jornalista Vladimir Monteiro, da agência cabo-verdiana de notícias, Inforpress. A escolha de Cabo Verde como escala visou encurtar a distância entre a Europa e a América do Sul. Ao optar por Cabo Verde em detrimento de Dakar, no Senegal, reduzia-se a distância em 130 quilómetros. Nessa altura o correio era transportado de hidroavião de Toulouse, França, com escala em S. Louis, Senegal, e chegava à Calheta de S. Martinho, Cabo Verde, onde era colocado a bordo de um antigo barco militar francês rumo ao Recife, Brasil. Para além da hidrobase, foi também construída na localidade de Calheta de S. Martinho uma estação de rádio de grande potência, que viria a revelar-se como o "principal pilar da segurança aérea no Atlântico Sul". Mesmo depois de desactivada a hidrobase, Cabo Verde continuou a ser importante para a Aeropostal, pois "são os faróis e as balizas destas ilhas, equipados com emissores-receptores", que vão guiar as suas aeronaves na travessia do Atlântico. Os quatro selos lançados pelos CCV incluem um mapa da linha aérea da Aeropostal, imagens parciais da hidrobase, um hidroavião CAMS- 51 e a imagem do tenente Paulin Paris, o primeiro piloto a efectuar a ligação entre Saint-Louis, no Senegal, e Calheta de São Martinho. (…)”
A hidrobase, construída em 1927 pela Companhia Geral da Aeropostal, funcionou durante algum tempo como local onde os hidroaviões saídos da França deixavam o correio que depois era transportado por navios para a América do Sul. Nesse período, em que acolheu a base de hidroaviões, Cabo Verde assumiu um papel de destaque na aviação comercial Europa-América do Sul via África, realçado recentemente por uma investigação publicada em edição bilingue, francês e português, realizada pelo jornalista Vladimir Monteiro, da agência cabo-verdiana de notícias, Inforpress. A escolha de Cabo Verde como escala visou encurtar a distância entre a Europa e a América do Sul. Ao optar por Cabo Verde em detrimento de Dakar, no Senegal, reduzia-se a distância em 130 quilómetros. Nessa altura o correio era transportado de hidroavião de Toulouse, França, com escala em S. Louis, Senegal, e chegava à Calheta de S. Martinho, Cabo Verde, onde era colocado a bordo de um antigo barco militar francês rumo ao Recife, Brasil. Para além da hidrobase, foi também construída na localidade de Calheta de S. Martinho uma estação de rádio de grande potência, que viria a revelar-se como o "principal pilar da segurança aérea no Atlântico Sul". Mesmo depois de desactivada a hidrobase, Cabo Verde continuou a ser importante para a Aeropostal, pois "são os faróis e as balizas destas ilhas, equipados com emissores-receptores", que vão guiar as suas aeronaves na travessia do Atlântico. Os quatro selos lançados pelos CCV incluem um mapa da linha aérea da Aeropostal, imagens parciais da hidrobase, um hidroavião CAMS- 51 e a imagem do tenente Paulin Paris, o primeiro piloto a efectuar a ligação entre Saint-Louis, no Senegal, e Calheta de São Martinho. (…)” E no fim de uma outra página... O CAMS 51: 
"Hydravion de reconnaissance. Premier vol en janvier 1927. 1 seul exemplaire construit. (...) Il est testé à St Raphaël en 1926. En mars 1928 il est envoyé à St Louis du Sénégal, après quelques vols sur l'Atlantique il est détruit au cours d'un décollage par gros temps à Porto Praïa. Un second appareil désigné CAMS 51 GR n° 002, non armé apparaît en 1927 motorisé par des Gnôme Rhône Jupiter de 480 ch. il bat le 18 août 1927 avec le Lt de Vaisseau Paris comme pilote, le record mondial d'altitude pour hydravion. Transféré ensuite au Sénégal il est réformé en 1933. Aucune série du 51 ne verra le jour." Resta saber se o acidente com o CAMS 51 se deu realmente na Praia ou se se trata de um engano e tudo aconteceu na Calheta de São Martinho.
"Hydravion de reconnaissance. Premier vol en janvier 1927. 1 seul exemplaire construit. (...) Il est testé à St Raphaël en 1926. En mars 1928 il est envoyé à St Louis du Sénégal, après quelques vols sur l'Atlantique il est détruit au cours d'un décollage par gros temps à Porto Praïa. Un second appareil désigné CAMS 51 GR n° 002, non armé apparaît en 1927 motorisé par des Gnôme Rhône Jupiter de 480 ch. il bat le 18 août 1927 avec le Lt de Vaisseau Paris comme pilote, le record mondial d'altitude pour hydravion. Transféré ensuite au Sénégal il est réformé en 1933. Aucune série du 51 ne verra le jour." Resta saber se o acidente com o CAMS 51 se deu realmente na Praia ou se se trata de um engano e tudo aconteceu na Calheta de São Martinho..
14.5.08
8.5.08
As crónicas perdidas de Desiré Bonnafoux...
O autor de “Linhas Férreas em Cabo Verde”, artigo que coloquei no blog, em dois posts, em Julho de 2007, procura as crónicas perdidas de Desiré Bonnafaux... Em fins de Março passado, a propósito de um comentário pertinente num dos posts atrás mencionados, entrei em contacto com o Sr. Salomão Vieira e aproveitei para perguntar como seguia a pesquisa relativa ás Salinas de Pedra de Lume, na ilha do Sal. Divulgo - com devida autorização e na tentativa de encontrar alguma pista - a resposta que recebi...
“Consegui saber mais umas quantas coisas sobre a indústria do sal da ilha do dito, especialmente durante os primeiros vinte anos do séc. XX, mas depois do início das actividades da ‘Salins du Cap Vert’ em Pedra do Lume e da Companhia de Fomento em Santa Maria, especialmente a partir dos anos 30 já pouco mais pude saber. 
Toda a minha pesquisa se orientava e orienta no sentido já agora de saber como evoluiu a indústria do sal e as actividades daquelas duas empresas a partir daí, e se houve ou não uma pequena locomotiva nas vias férreas da ilha do Sal. E também saber pormenores do teleférico instalado em Pedra Lume.
Um nome parece ser referência fundamental nesta pesquisa – o de Desiré Bonnafoux, que foi durante anos técnico e dirigente da ‘Salins’. Só que eu não consegui encontrar qualquer escrito deste senhor (e sei que os há) que nos fale das salinas. Tive inclusivé contactos com o Dr. Germano de Almeida que me forneceu algumas pistas, como o jornal “Dja de Sal”, onde haveria algumas crónicas de Desiré Bonnafoux, mas também não consegui chegar aceder a este jornal.”
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Toda a minha pesquisa se orientava e orienta no sentido já agora de saber como evoluiu a indústria do sal e as actividades daquelas duas empresas a partir daí, e se houve ou não uma pequena locomotiva nas vias férreas da ilha do Sal. E também saber pormenores do teleférico instalado em Pedra Lume.
Um nome parece ser referência fundamental nesta pesquisa – o de Desiré Bonnafoux, que foi durante anos técnico e dirigente da ‘Salins’. Só que eu não consegui encontrar qualquer escrito deste senhor (e sei que os há) que nos fale das salinas. Tive inclusivé contactos com o Dr. Germano de Almeida que me forneceu algumas pistas, como o jornal “Dja de Sal”, onde haveria algumas crónicas de Desiré Bonnafoux, mas também não consegui chegar aceder a este jornal.”
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5.5.08
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